2021開年至今，只有漲沒有跌的國際海運(yùn)費(fèi)搞得<亞馬遜FBA賣家心力交瘁，不僅海運(yùn)高，時效也慢，甚至很多貨柜在港口提不出來，造成了額外的費(fèi)用，每日250美金的滯箱費(fèi)以及滯港費(fèi)，簡直就是打劫。

前幾日，美國總統(tǒng)喬·拜登在行政決定中提及了對航運(yùn)業(yè)的干預(yù)。報道上寫到：“在航運(yùn)業(yè)，全球（集裝箱運(yùn)輸）市場發(fā)生了快速的整合。2000年，較大 的10家航運(yùn)（班輪）公司操控了12%的市場?，F(xiàn)如今，這個比例超過了80%，讓須要出口產(chǎn)品的（美國）國內(nèi)制造廠商任憑這一些大型外國公司左右。是因為出口商的貨物須要等候裝卸，強(qiáng)大的集裝箱托運(yùn)人就向這些人加收昂貴的費(fèi)用。這一些稱為‘滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)’的費(fèi)用加在一起也許高達(dá)數(shù)十萬美元。”
 

 

總統(tǒng)發(fā)布的指令是：勉勵聯(lián)邦海事委員會（FMC）對向美國出口商加收過高費(fèi)用的承運(yùn)人開展嚴(yán)格執(zhí)法。
 

所述有關(guān)市場正當(dāng)競爭的觀點(diǎn)也許單單讓班輪公司有一些顧慮，但在牽涉到‘滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)’時，美國托運(yùn)人的埋怨的合理性很強(qiáng)。
 

一名曾代表貨代和無船承運(yùn)人與FMC有過交道的在美國從業(yè)海商法案件的律師表明，擁堵加重造成 越來越多集裝箱被港口拒之門外，托運(yùn)人被強(qiáng)行要支付這一些最初為避免將集裝箱作為微型倉庫而制訂的費(fèi)用。因為港口的運(yùn)輸能力不夠，很多狀況下，它們拒絕接受讓貨主帶回空集裝箱，可就算那樣，托運(yùn)人們依然須要繳納每日250美金的包干集裝箱滯期費(fèi)。我想不出有比拒絕接受集裝箱并在人家嘗試退還集裝箱時也要加收滯期費(fèi)更不公的做法。”
 

然而船公司回應(yīng)來了，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營商已經(jīng)在對美國總統(tǒng)拜登為減低航運(yùn)成本費(fèi)而采用的行政行動開展還擊。
 

世界航運(yùn)理事會（WSC）警示稱，立法行動會使工作越來越更糟糕。航運(yùn)公司早已“竭盡所能”來應(yīng)對Covid-19引起的供應(yīng)鏈斷開的極端物流時間，但遺憾的是疫情阻攔了船舶靠泊和貨物卸載。

 

丹麥巨頭馬士基表明疫情引起的“完美風(fēng)暴”造成 “很多因素的相互影響超過了任意一個利益相關(guān)者的操控范疇”。
 

赫伯羅特表明：“任意立法行動都需要以減輕基礎(chǔ)設(shè)施問題為目的，而不是專門針對行動本身。

這樣看來海運(yùn)費(fèi)能不能降下去很難說了，但是亞馬遜FBA賣家們也不要就此擾亂陣腳，可以多了解一些這方面的信息，找多幾家貨代咨詢對比價格，爭取將成本虧損降到最低。