自年初以來，國際海運費迎來了不斷的下跌，對賣家來說，在多項成本上升的情況下，海運費能夠不斷回落，確實是為數(shù)不多的好消息。但近期的各項資料顯示，不斷多月的海運費下降趨勢正在發(fā)生變化。

 

按照上海航運交易所5月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)由上期的4147增漲至4162，終結不斷17周的下跌走勢。當中，遠東至歐洲航線、遠東至地中海航線發(fā)生了輕微增漲，現(xiàn)階段運價分別為5862美元/TEU、6614美元/TEU。除此之外，寧波出口集裝箱運價指數(shù)較上周增漲0.6%，21條航線中，有12條航線運價指數(shù)增漲。
 

針對海運費回漲的因素，有研究分析指出，這有可能與上海慢慢解封，企業(yè)復工復產相關。有資料顯示，在4月份，有高達26萬標箱的出口貨物停留在上海，伴隨著上海各區(qū)域慢慢解封，上海港可能迎來出貨潮。據(jù)悉，現(xiàn)階段上海港單日的集裝箱作業(yè)量已經(jīng)恢復至疫情前的八成。
 

截止到今年年初，國際海運費在靠近兩年的時間中，處在增漲周期。這次海運費發(fā)生反彈，是不是意味著海運費可能再一次上升？有行業(yè)人士表示，海運費這次增漲的幅度有限，也許是運價邁向趨于穩(wěn)定的信號。還有觀點指出，需要將上海在疫情期內的存貨完全釋放，港口吞吐量穩(wěn)定的情況下，運價走勢才會愈發(fā)明確。
 

波羅的海貨運指數(shù)最新數(shù)據(jù)表明，亞洲至美西的運價發(fā)生大幅度飆升，與上期相比較，增漲1186美元，達到13698美元/FEU，增長9%。而中國出口集裝箱運價指數(shù)表明，遠東到美東、美西的運價分別為大漲9.2%和7.7%。
 

市場需求分析指出，亞洲至美國航線運價增漲，除開美國仍在不斷的供應鏈危機和通脹問題，還可能與美西海岸港口正在開展的勞資談判相關。有機構研究分析，談判若不成功，有可能會造成美西海岸的擁堵情況不斷，即期運費加快增漲。

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