近期，歐洲各個地區(qū)罷工信息不間斷。據(jù)外媒最新消息，英國全國鐵路、海事和運輸工人聯(lián)盟（RMT工會）公布計劃于7月27日、8月18日和8月20日舉行罷工，預計這將攪亂英國全國的鐵路網(wǎng)。近期出貨英國的貨主貨代一定要注意物流延誤影響。
 

據(jù)當?shù)匦侣劽襟w報道，大概40,000名RMT工會成員將參加罷工為了工作薪酬和工作條件。RMT工會秘書長強調：“鐵路行業(yè)和政府必須搞清楚，這一場爭端并不會輕松地消散。他們必須正確對待供應有利于處理生活成本的薪酬提議。為我們的成員供應工作保障，并供應優(yōu)良的工作條件。
 

近期，馬士基也已公布英國計劃鐵路罷工的有關公告表明，希望您了解RMT工會在7月27日、8月18日和8月20日的罷工行動計劃，將給一整個英國的鐵路網(wǎng)絡造成很大破壞。
 

馬士基表明正處于與鐵路貨運運營商緊密配合，以了解這將對內陸運營造成的整體影響，將可以在不久的將來傳遞計劃修改和服務遺漏狀況。假如罷工日期按計劃開展，馬士基團隊將于運營可行性的限制下努力降低對客戶的影響。
 

近期有出往英國的貨，必須要高度關注罷工活動等針對貨物運輸產(chǎn)生的延誤和影響
 

美國：7萬名在加利福尼亞州罷工的卡車司機還有因為工程師緊缺成千上萬的集裝箱阻塞了美國西海岸港口等候鐵路運達目的地。
 

僅洛杉磯港口碼頭便有近30000個鐵路集裝箱延誤，鐵路貨物平均滯留時間為7.5天。此外，在東海岸，以往2個月醞釀的擁堵水平正處于貼近創(chuàng)紀錄的水平。船公司也已因此發(fā)出了警告。
 

加拿大：狀況也令人擔憂，全部?？繙馗缛A港的船舶“持續(xù)面臨很大延誤”，溫哥華港錨地待泊船舶依然庫存積壓。
 

GCT碼頭的堆場利用率為85%，一部分原因是內陸鐵路坡道的持續(xù)擁堵。加拿大太平洋鐵路(CP)和加拿大國家鐵路(CN)的平均鐵路集裝箱停留的時間分別增多到6.4天和6.8天。
 

此外，馬士基發(fā)布了有關于加拿大現(xiàn)階段碼頭和內陸坡道嚴重擁堵的最新情況。溫哥華港的Centerm碼頭現(xiàn)階段的堆場使用率已到達113%。魯珀特王子港現(xiàn)階段的堆場使用率也非常高，達117%，集裝箱平均停留的時間為9.2天。
 

伴隨著滯留時間越來越長，船公司正處于取消港口的?？浚㈤_始征繳港口擁堵附加費。馬士基表明：“我們的TP1和TP9服務早已取消了航行。持續(xù)的擁堵使該公司沒法部署更多的船舶來緩減運力損失。”

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