近十年來來，亞馬遜始終在考慮擴展其物流配送業(yè)務。不過三年前疫情忽然來襲，擾亂了亞馬遜的擴展計劃，也是給UPS、FedEx和USPS等物流業(yè)巨頭一點喘息的時間。
 

但是，亞馬遜近期很有可能正試圖重啟該計劃，而最有可能的契機乃是美國卡車司機工會專門針對其雇主UPS的罷工行動。
 

假如此次罷工行動敲定，將導致UPS在美國的絕大多數業(yè)務直接癱瘓，上百萬等待妥投的包裹也將被堆放在倉庫的每個角落。

 

有專家預估，7月底卡車司機們的合同就需要到期了，罷工行動應該會發(fā)生在那時，屆時UPS的市場份額可能會因此次罷工被其它競爭對手奪走。
 

而亞馬遜覬覦這次機會有一段時間了，就目前的營收占比來說，亞馬遜是UPS最大的客戶之一。根據最新的年度數據，亞馬遜的相關業(yè)務占據了UPS總營收的11%。
 

咨詢公司ShipMatrix負責人薩蒂什·金德爾表明，假如卡車司機專門針對UPS完成罷工，亞馬遜極有可能會把相關業(yè)務轉讓給其它配送合作伙伴完成交付。
 

依據ShipMatrix的數據，亞馬遜的業(yè)務量等同于每一天185萬個包裹，大概占UPS美國日總業(yè)務量的9%，假如亞馬遜將業(yè)務轉移對UPS的影響將會是致命的。金德爾認為，卡車司機罷工將會是亞馬遜搶占大量市場份額的絕好機會。

2022年，亞馬遜通過其簽約司機每天都可以投遞1300萬個包裹，因而亞馬遜完全可以也有經驗去接下UPS的市場份額。
 

但是，CrossWindsParcelConsulting的美國運營主管迪恩·馬丘巴并不這樣認為。他說：“整個物流鏈的程序非常繁雜，很有可能亞馬遜傾注了很多也并不會達到預期的效果。”
 

咨詢公司ShipwareLLC的專業(yè)服務高級總監(jiān)喬希·泰勒也贊同這個觀點。泰勒說：“我不覺得亞馬遜對于這件事情感興趣。他們有足夠的資金和經驗去做這件事，但是它有更好的地方去花這筆錢。”
 

但是不管亞馬遜如何取舍，對賣家來說最關鍵的就是近期盡量使用UPS，特別是獨立站賣家，要不然真等罷工了訂單卡在路上，只怕消費者最先做的選擇便是申請退款。

更多亞馬遜FBA物流信息請關注保時運通國際物流mails.chibio.com.cn，假如您有鋰電池亞馬遜fba頭程發(fā)貨的需求，都能夠請直接在線聯絡我們，或者來電咨詢尹經理13433090178 ，我們隨時為您做好純電池fba頭程物流效勞！