美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在10月25日聯(lián)合公布，從11月1日進(jìn)行，兩個(gè)港口將進(jìn)行對(duì)停留在碼頭時(shí)間太長(zhǎng)的集裝箱，加收附加費(fèi)。
 

詳細(xì)要求以下：
 

針對(duì)計(jì)劃利用卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，假如在碼頭的停留時(shí)間超出9天（包含9天），則每日加收100美元/箱的附加費(fèi)；針對(duì)計(jì)劃利用鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，假如在碼頭的停留時(shí)間超出3天（包含3天），則每日加收100美元/箱的附加費(fèi)；新增加的附加費(fèi)均向船公司加收。
 

洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka指出，以上的這兩類集裝箱數(shù)量約占現(xiàn)階段港口集裝箱總量的40%。此次加收的費(fèi)用將用于這兩個(gè)港口的投資，用于提升港口效率、加速貨物周轉(zhuǎn)效率和處理整個(gè)圣佩德羅灣的擁擠情況。

 

長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事MarioCordero在近日的一份聲明中講到了為何要加收附加費(fèi)：“碼頭空間不足，這一條例將為停留在船上的集裝箱騰出空間。”
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，利用洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱數(shù)量約占美國(guó)進(jìn)口集裝箱數(shù)量的40%。從今年8月進(jìn)行，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)等候的集裝箱船數(shù)量不停刷新紀(jì)錄，據(jù)路透社報(bào)道，10月18日排隊(duì)等候進(jìn)去兩港卸貨的船舶總量達(dá)100艘，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。
 

為了更好地處理貨物積壓情況，在10月22日，長(zhǎng)灘市公布，將放開(kāi)原有的集裝箱堆放標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，長(zhǎng)灘市堆放集裝箱的區(qū)域較多只可以堆垛2個(gè)集裝箱，這基本上是為了更好地降低對(duì)周邊地區(qū)的視覺(jué)干擾。但是，在接著的90天內(nèi)，長(zhǎng)灘市將容許堆疊四個(gè)集裝箱。這段時(shí)期正逢假日購(gòu)物旺季。
 

針對(duì)此次新增加的附加費(fèi)條例，許多人覺(jué)得，羊毛依然出在羊身上，從海運(yùn)公司身上收的附加費(fèi)，最后一定依然要貨主承擔(dān)，這下，貨主的海運(yùn)成本費(fèi)又要增加了。也許多人覺(jué)得，有的貨柜好長(zhǎng)時(shí)間不能提取，應(yīng)該是碼頭的調(diào)配情況，碼頭的操作效率不高卻要向別人收費(fèi)，非常明顯不科學(xué)。
 

前不久，有世界銀行參加的一項(xiàng)調(diào)研表明，美國(guó)的主要集裝箱港運(yùn)轉(zhuǎn)效率全世界倒數(shù)，在全世界各地351個(gè)集裝箱港口中，洛杉磯港排在第328位，長(zhǎng)灘港排第333位。

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