當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚(21日)，歐盟中國(guó)商會(huì)在其X官方賬號(hào)發(fā)表聲明，指出據(jù)內(nèi)部消息，中國(guó)也許考慮提升配有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車的臨時(shí)關(guān)稅稅率。這一潛在舉措對(duì)歐洲和美國(guó)的汽車制造商將會(huì)產(chǎn)生顯著影響，特別是在近期美歐連續(xù)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施貿(mào)易限制的背景下。

 

據(jù)港媒《南華早報(bào)》22日的報(bào)道，這一舉措被稱作對(duì)歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)行的貿(mào)易行動(dòng)的一種“反制”。

 

在此之前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌在接受訪問(wèn)時(shí)曾表示相關(guān)信息，他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量高于2.5L的進(jìn)口汽油轎車和SUV的臨時(shí)關(guān)稅稅率最高也許提升到25%，這是符合世貿(mào)組織規(guī)則和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則的，目的在于推動(dòng)綠色發(fā)展與實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

 

據(jù)調(diào)查，2023年中國(guó)進(jìn)口了約25萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量高于2.5L的汽車，占進(jìn)口汽車總量的32%，同時(shí)占據(jù)了中國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車消費(fèi)量的80%。因而，提升臨時(shí)關(guān)稅稅率將直接影響從歐盟和美國(guó)進(jìn)口的汽車。

 

《南華早報(bào)》提及，這一聲明發(fā)出之際，恰逢中國(guó)與西方大國(guó)的貿(mào)易關(guān)系陷于緊張。上周，不顧及中方強(qiáng)烈反對(duì)，拜登政府決定對(duì)多項(xiàng)中國(guó)輸美產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，特別是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅增加到了100%，也引起德國(guó)、瑞典等多國(guó)擔(dān)憂。

 

在美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)耶倫訪問(wèn)德國(guó)法蘭克福期間，她試圖拉攏歐盟共同面對(duì)中國(guó)這些所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題。她聲稱，如果不是以團(tuán)結(jié)的方式應(yīng)對(duì)中國(guó)的制造業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)，那么美國(guó)及其西方盟國(guó)的產(chǎn)業(yè)將面臨危險(xiǎn)。同時(shí)，她為自己國(guó)家上調(diào)關(guān)稅的做法進(jìn)行辯護(hù)，稱這是為應(yīng)對(duì)中國(guó)的產(chǎn)能威脅，并不是反華政策，且此舉是“戰(zhàn)略性和有針對(duì)性的”。

 

但是，對(duì)于美國(guó)的這個(gè)倡議，歐盟表現(xiàn)的并不積極。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在布魯塞爾的競(jìng)選辯論會(huì)上明確表示，歐盟并不會(huì)追隨美國(guó)加征對(duì)華關(guān)稅。相反的，他們計(jì)劃實(shí)行與華盛頓不同的“一攬子關(guān)稅”之外的措施，即“量身定制”的對(duì)華關(guān)稅策略。

 

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，她暗示著歐盟最終征收任何關(guān)稅都將會(huì)低過(guò)美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%關(guān)稅。

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