國(guó)際海運(yùn)中哪種情況下才算集裝箱重量超出限重？
2022-06-08 10:31
國(guó)際海運(yùn)中哪種情況下才算
集裝箱重量超出限重？這也是需要我們首先明確的概念。
有下面三種狀況：超出集裝箱自身限重、超出船運(yùn)公司明文規(guī)定的集裝箱限重、超出港區(qū)明文規(guī)定的集裝箱限重。
第一種、超出船運(yùn)公司明文規(guī)定的集裝箱限重
處在艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都是有相對(duì)的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不一直剛剛好平衡用完的。矛盾通常發(fā)生在出重貨較為集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少許多，為了更好地解決這類艙位虧損，船運(yùn)公司通常采用加價(jià)策略，即貨重超出多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也是有船運(yùn)公司并不是用自己船，而是買其它船運(yùn)公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更為嚴(yán)格，是因?yàn)榇\(yùn)公司相互間的艙位買賣一全部都是依照1TEU=14TONS或是16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超出重量的不給登船。
在爆艙時(shí)期，依據(jù)航線熱度不一樣，船運(yùn)公司對(duì)每一個(gè)箱型的限重都是會(huì)相對(duì)下調(diào)。
訂艙時(shí)或是在最遲出貨時(shí)，就需要向貨代詢問(wèn)有關(guān)船運(yùn)公司的集裝箱限重問(wèn)題。要是沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，有一些船運(yùn)公司超重后，并不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨，隨后再次過(guò)磅。這一些費(fèi)用就不太好控制了。
第二種、超出港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重
這一個(gè)主要是看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)載。
集裝箱船靠碼頭后，通常都需要碼頭的吊機(jī)開(kāi)展裝卸作業(yè)，隨后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。假如集裝箱的重量超出機(jī)械負(fù)載，便會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)帶來(lái)困難。因此，對(duì)一部分設(shè)備相對(duì)落后的小港口，船公司通常都是會(huì)事先告知該港口的集裝箱限重，超出此限重的拒收。
第三種、超出集裝箱自身限重
每一個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門上都是有最大限重的信息內(nèi)容，如MAXGROSS:30480KGS。意思便是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不可以超出這一個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，少數(shù)有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。
這也是集裝箱箱體可以承擔(dān)的最大強(qiáng)度，裝貨超出此限，很有可能發(fā)生箱體變形，底板脫落，頂梁彎折等損壞，因此發(fā)生的任何虧損將全都由裝貨人承擔(dān)。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)絕大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，因此，只要是
集裝箱裝貨超出箱體限重，碼頭是一概拒絕收柜的。因此提議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以防止發(fā)生很多不必要的返箱重裝作業(yè)。
假如貨物的確超重又不可以分割，那樣可以選取超重箱。在這里會(huì)增多一項(xiàng)選重費(fèi)，通常碼頭/堆場(chǎng)將船運(yùn)公司的普通干箱堆碼在一塊，假如要選取當(dāng)中特別的加重柜（如前面提到的20加重柜），碼頭/堆場(chǎng)需要挨個(gè)查找，因此發(fā)生的選柜費(fèi)通常跟指定柜費(fèi)同價(jià)。集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)牽涉多部門的聯(lián)合作業(yè)環(huán)節(jié)，因此除開(kāi)集裝箱箱體自身的限重外，也是有一些其它因素需要考慮。
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