現(xiàn)階段國(guó)際航運(yùn)市面 “一箱難尋”的局勢(shì)基本是由于在新冠疫情的危害下，國(guó)際海運(yùn)集裝箱在洲際間的流通性爆發(fā)了減少。
 

 

新冠疫情對(duì)國(guó)際海運(yùn)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的危害主要是兩因素，最先是歐美國(guó)家的出口需求量爆發(fā)了減少，亞洲和歐美國(guó)家間的集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被突破。眾人皆知，我國(guó)與歐美國(guó)家相互間的貿(mào)易構(gòu)造是去多回少。可是亞洲和歐美國(guó)家間的集裝箱航運(yùn)本來(lái)是一個(gè)閉環(huán)，即我國(guó)出口至歐美國(guó)家的貨品卸貨后，集裝箱再?gòu)臍W洲或北美到南美、非洲、到中東、到亞洲，再返回我國(guó)，全部流程中航運(yùn)公司不斷在開展各種各樣貨品的轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱的分配。自然也是有部份空箱會(huì)馬上返回，這個(gè)是主要是依據(jù)每家航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)構(gòu)造自行調(diào)節(jié)合理安排。

今年初隨之新冠疫情的爆發(fā)，全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)備受了影響，最先是我國(guó)的，可是我國(guó)控制的很快，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也很快。緊接著新冠疫情在全球其它地方爆發(fā)，比如歐美國(guó)家和亞洲其他國(guó)家，當(dāng)全球的其它地方由于疫情防控必須逐漸開始居家停工時(shí)，這一些國(guó)家的生產(chǎn)制造便深陷了停滯不前，其出口需求量突然之間就減少了。

比如，2020年1-9月，我國(guó)與歐盟貿(mào)易總額4612.2億美元，同比增長(zhǎng)率0.4%，其中，我國(guó)對(duì)歐盟出口2795.4億美元，同比增長(zhǎng)率3.1%，自歐盟進(jìn)口1816.7億美金，同比減少3.6%。由于歐美國(guó)家的出口減少，國(guó)際集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)便被突破。這種情況下，我國(guó)出口的集裝箱貨品抵達(dá)歐美國(guó)家之后，航運(yùn)公司就面臨著了一個(gè)非常尷尬的局勢(shì)，即歐美國(guó)家都沒有那么多貨品要出口至亞洲、出口至我國(guó)，因此空集裝箱就沒有辦法及時(shí)性從歐美國(guó)家返回我國(guó)。

而與此同時(shí)，抵達(dá)歐美國(guó)家的貨品由于本地停工停產(chǎn)及其碼頭工人和卡車司機(jī)的欠缺，爆發(fā)了港口擁堵和庫(kù)存積壓，沒辦法及時(shí)性卸貨，因此相當(dāng)于部分的集裝箱在歐美國(guó)家的碼頭隨貨品庫(kù)存積壓。因此 新冠疫情影響下貿(mào)易不均衡的加劇、歐美國(guó)家及世界其它地方碼頭及地面操作效率的減少致使了集裝箱在洲際間的流通性減少以至于集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被打破，是致使今年下半年之后集裝箱一箱難尋的主要原因。