現(xiàn)階段，物流安全已經(jīng)成為了海關(guān)一個(gè)新的監(jiān)管職能，而且是一個(gè)極其重要的職能。為了維護(hù)物流安全，美國(guó)相繼制訂了《集裝箱安全倡議》《海關(guān)-商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟》(C-TPAT)等法案和制度，歐盟也引進(jìn)特許授權(quán)經(jīng)營(yíng)(AEO)制度。除此之外，世界海關(guān)組織于2005年制訂了《世界海關(guān)組織全球貿(mào)易安全和便利標(biāo)準(zhǔn)框架》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)框架)，目前包括我國(guó)在內(nèi)的世界海關(guān)組織的大部分成員都簽訂了實(shí)行意向書(shū)。

在國(guó)際物流安全方面，初步形成了以美國(guó)為主的C-TPAT標(biāo)準(zhǔn)體系和以世界海關(guān)組織倡導(dǎo)的包含歐盟、中國(guó)等參與的AEO體系，兩大體系基本思想是相同的，可是認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、流程和方法有很大的區(qū)別。兩大體系相互認(rèn)可的磋商正在進(jìn)行中。
 

這些協(xié)議的一個(gè)重要執(zhí)行方式是分類(lèi)管理，就是將供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)，包含制造商、出口商、運(yùn)輸物流企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)中介和進(jìn)口商等，都納人管理范圍，按照統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。對(duì)通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)授予C-TPAT或者AEO資格，實(shí)行便利的通關(guān)管理措施，相對(duì)于供應(yīng)鏈中沒(méi)通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)的物流實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管。

 

因而，供應(yīng)鏈安全措施的實(shí)行增加了關(guān)務(wù)管理的職責(zé)。為了能讓本企業(yè)貨物能夠在國(guó)際市場(chǎng)上便利通關(guān)，企業(yè)應(yīng)做了如下兩項(xiàng)工作：

 

(1)增加企業(yè)安全管理措施，申請(qǐng)并且通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)；

 

(2)選擇通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)的物流和貿(mào)易服務(wù)供應(yīng)商。

 

現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)將國(guó)際貨物安全的概念納人企業(yè)分類(lèi)管理，將高級(jí)認(rèn)證企業(yè)視同 AEO資格，截至目前已與46個(gè)世界海關(guān)組織成員實(shí)行資格互認(rèn)。

 

如果企業(yè)沒(méi)通過(guò)出口目的國(guó)家或地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，很有可能有如下不利影響：

 

(1)貨物有可能在出口國(guó)受到越來(lái)越多的的檢查，甚至是被要求作額外的檢查，在出/進(jìn)口國(guó)港口滯留的時(shí)間會(huì)增加；

 

(2)也會(huì)影響到采購(gòu)商的決策，進(jìn)而影響銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)椴少?gòu)商不太想承擔(dān)貨物“意外滯留”的風(fēng)險(xiǎn)。

 

此外，如果選擇不符合要求的供應(yīng)鏈服務(wù)提供商也可能會(huì)影響到供應(yīng)鏈的順暢，進(jìn)而影響客戶(hù)的利益。因而，盡量選擇具有相關(guān)資格的制造商、出口商、運(yùn)輸物流企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)中介和進(jìn)口商。

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