當(dāng)專(zhuān)業(yè)從事
亞馬遜FBA頭程物流服務(wù)的保時(shí)運(yùn)通指出：除開(kāi)那些船上延遲運(yùn)輸貨品以外，專(zhuān)門(mén)針對(duì)最后到達(dá)目的地港口和在到達(dá)目的地港口卸貨的海運(yùn)集裝箱的人員，蘇伊士運(yùn)河事件也難以避免地會(huì)造成蝴蝶效應(yīng)。
強(qiáng)調(diào)，大批量海運(yùn)集裝箱的涌進(jìn)，將對(duì)港口和碼頭原本的運(yùn)作秩序造成負(fù)擔(dān)。在這類(lèi)狀況下，港口和貨運(yùn)站失竊的風(fēng)險(xiǎn)性加大了，必須更為注重安全性。不論是早已飽和的保管區(qū)或儲(chǔ)存區(qū)，依然臨時(shí)性倉(cāng)庫(kù)，只需貨品一段時(shí)間內(nèi)未移動(dòng)，失竊的風(fēng)險(xiǎn)性就會(huì)出現(xiàn)。
實(shí)際上，近期一連串和運(yùn)輸相關(guān)的新聞專(zhuān)門(mén)針對(duì)賣(mài)家來(lái)講是焦慮情緒的來(lái)源，
貨物運(yùn)輸鏈上的“最后一公里”更始終是運(yùn)輸公司和商家們最煩惱的問(wèn)題。依據(jù)一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)運(yùn)輸業(yè)者的調(diào)查顯示：37％的人表明運(yùn)輸成本增加是他們必須在2021年擔(dān)憂的事情；31％的人表明擔(dān)憂都沒(méi)有充足的勞動(dòng)力；24％的人指出送貨上門(mén)或服務(wù)不佳是長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)；可是有76％的人擔(dān)憂負(fù)責(zé)“最后一公里”的小型包裹服務(wù)提供商準(zhǔn)時(shí)交貨的能力。
而有關(guān)貨品的安全性問(wèn)題最重要的依然要找值得信任的物流公司，選購(gòu)保險(xiǎn)而且留下好存證，關(guān)心物流操作方提供的反饋?，F(xiàn)在處于各港口進(jìn)出口的高峰時(shí)期，在時(shí)效性和性?xún)r(jià)比以外，賣(mài)家們依然應(yīng)留意貨品的安全，盡可能保證 第三方儲(chǔ)存服務(wù)提供商都能提供安全可靠的服務(wù)。
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