海運(yùn)只需要1.98元/KG？
 

“美國海運(yùn)只需要1.98元/KG，這一個(gè)海運(yùn)價(jià)格諸位敢嘗試嗎？”近期內(nèi)，某貨運(yùn)公司的海運(yùn)報(bào)價(jià)海報(bào)在各大社群流傳，也讓許多賣家發(fā)出靈魂疑問，真的有賣家敢嘗試嗎？
 

疫情造就了一大批貨代，彼時(shí)的貨代公司大量招幕新人，有一些貨代就算手里沒有貨,但是能夠倒艙位賺錢，現(xiàn)如今海外需求低迷，恢復(fù)遲緩，市場不景氣，貨源少艙位多，中小貨代公司必定面臨競爭壓力，望著慢慢下滑的業(yè)務(wù)量，很多貨代便走上了內(nèi)卷之路！
 

低價(jià)獲得訂單變成貨代圈的生存常態(tài)。從一名貨代全新的報(bào)價(jià)來看，海運(yùn)價(jià)格從2022年下半年的9元/KG到現(xiàn)在的美森海派最低7元/KG，COSCO定提最低3元/KG起。比照疫情期間動(dòng)則20元/KG的價(jià)格的確降低很多。
 

許多賣家更加是直言，近期的海運(yùn)價(jià)格的確非常低，貨代報(bào)價(jià)良莠不齊，最低兩塊多的，不過想要分配到三大倉不太容易。對于貨代公司海運(yùn)1.98元/KG低價(jià)攬單的行為，跨境賣家與圈內(nèi)貨代同樣是議論紛紛。
 

為何可以做到如此低價(jià)格？一部分賣家猜測，有可能是跟電磁等敏感產(chǎn)品一同發(fā)，也可能有限制倉庫，甚至到了最后可能貨物不翼而飛，沒有人擔(dān)責(zé)。但是，一位跨境賣家告訴雨果跨境，各大社群流傳的海報(bào)上的這一家貨代公司，他之前合作過，據(jù)他了解，以上貨代公司近期內(nèi)在搞活動(dòng)，才有這么低價(jià)格，之前沒有這樣的操作。

 

保時(shí)運(yùn)通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人總結(jié)美森快船限時(shí)達(dá)的各類低價(jià)套路：
 

1、低價(jià)大量收貨，CLX柜子拿1.2個(gè)；普船拿7.8個(gè)！然后用正班的柜號給你，貨裝普船，再來一個(gè)自己舉報(bào)自己檢驗(yàn)，于是就全部通知限時(shí)達(dá)檢驗(yàn)（實(shí)際上是裝了普船），三番五次各種延誤推諉；
 

2、實(shí)際上是開船18個(gè)自然日提取，玩文字游戲，告訴你18個(gè)工作日提??；
 

3、賠償方案玩字眼游戲，一般是延誤一天退1/KG，直至運(yùn)費(fèi)賠完為止，他就給你來個(gè)退1/KG/工作日，最高賠償3RMB/KG。
 

“目前市場上的價(jià)格做得奇低，有些公司的報(bào)價(jià)甚至是低于了成本價(jià)格。通常這樣的超低價(jià)甚至是不用錢的貨代，都是只負(fù)責(zé)發(fā)貨，不負(fù)責(zé)到貨，市場也是被這些人破壞的。”保時(shí)運(yùn)通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說道。
 

在其看來，貨代市場盡管遭受行情影響，但一分價(jià)格一分市場，貨代內(nèi)卷，價(jià)格方面作出了讓步，降低了自己的利潤，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，這也不是一個(gè)良性的競爭。說到底面對現(xiàn)如今萎靡的海運(yùn)市場，很多中小貨代企業(yè)早已背上了沉重的枷鎖。

俗話說便宜沒好貨。別看到價(jià)格低就直接往里面沖，這種情況絕大多數(shù)都是坑，別為了低價(jià)運(yùn)費(fèi)占一時(shí)便宜到后面把貨都賠了進(jìn)去，賠了夫人又折兵。

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