年末是跨境電商補貨高峰階段，做為關(guān)鍵運輸方式其一，海運發(fā)貨量極大，需求量瘋漲。
 

據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)信息，美西、美東航線上海港船舶均值裝載率貼近滿載程度；幾日前，歐洲、地中海航線上海港船舶均值裝載率保持在95%以上，一部分航班滿載出運。海運價格也直線飆漲。
 

海運集裝箱緊缺現(xiàn)象加重了這一現(xiàn)象。先前其訂了兩個從深圳鹽田運往歐洲的海運集裝箱，但因沒空箱，末尾只提到1個海運集裝箱，這類現(xiàn)象是從未經(jīng)歷過的。當(dāng)初2000美元就能穿越太平洋的海運集裝箱，如今春節(jié)前的運費報價高達(dá)1.3萬美元。
 

 

價錢飆漲之外，海運收貨也臨到截止了。前些日子，好幾家物流公司發(fā)布通知，表明暫停接收任何歐美海運貨品，一部分美國空派業(yè)務(wù)也已全方位暫停，提示商家合理安排時間發(fā)貨。

“歐美一柜難尋，價錢節(jié)節(jié)攀升，貨源充足就趕快發(fā)走。”一名貨代人員說。有公司針對美國海運任何渠道發(fā)通知稱：因為各船代公司面臨嚴(yán)重缺柜和年末碼頭拖車運輸能力太緊張，造成貨品轉(zhuǎn)運極其費勁,為確保貨品能及時性中轉(zhuǎn)出倉,公司確定任何海運渠道1月31號截單，截單后只出不收，望做好發(fā)貨安排。
 

而這周，許多商家都在趕末尾一批船期。

 

有商家表明：“年前的貨都買好了，就等物流上了，趕末尾幾班船。”但危急關(guān)頭的收貨現(xiàn)象卻讓商家皺起了眉頭。
 

最先是沒貨可備。一名商家感慨，能來多少（貨）就發(fā)多少，早上工廠那里說工人早已跑了一半，并感慨以往的數(shù)據(jù)信息跟經(jīng)驗全是用于打臉的。“1月還沒有完畢，卻早已超出前邊幾個月，算作新春開好局吧。”商家因此覺得欣喜。
 

目前，商家訂貨時發(fā)現(xiàn)很多工廠早已只接單不發(fā)貨，疫情緣故一些工廠早已開始放假了，工廠年假差不多1個月，亞馬遜賣家必須要備足庫存，否則年后有單沒貨也只能干著急了。

 

最慘的是沒物流。很多商家吐槽，年尾的貨盡量提早一周安排、到末尾不但車子司機太緊張、還要一個方漲好幾百、即使有車子港口很堵還不一定能進(jìn)去。貨倒是趕出來了，貨運不愿意拉了，港口排長隊，司機也早早回家，無人拖貨。

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